Se le perdonaría pensar que el actual 992 GT3 RS (o el próximo GT2 RS) es tan bueno como el fabricante de automóviles alemán. Con autos que son tan dominantes en Nürburgring, pero aún capaces de abordar las tareas diarias tan razonablemente como lo hacen, ¿cómo se puede mejorar eso?
Aquellos que estén en sintonía con las jerarquías y tradiciones de Porsche serán plenamente conscientes del asiento desocupado que actualmente deja vacante el 918 Spyder y el Carrera GT anterior: un Porsche que puede considerarse un verdadero hipercoche. Frente a sus propios líderes mundiales antes mencionados, que a su vez tienen legitimidad para ese título, esto podría parecer una tarea enormemente difícil. Ciertamente no es insuperable ni por asomo de imaginación, y pronto seremos testigos de su inauguración a medida que asuma el trono que le corresponde.
Eso es lo que debería suceder. Si bien el fabricante de automóviles alemán no ha dado luz verde oficialmente a este concepto, denominado Misión X, hasta ahora, los acontecimientos recientes sugieren que se están invirtiendo importantes recursos para hacerlo realidad. De hecho, Porsche sorprendió recientemente a los entusiastas de los automóviles al presentar el concept car Mission X en persona por primera vez, durante el Gran Premio Rolex de Australia de Fórmula 1 de 2024 el 24 de marzo de 2024.
Punto sin retorno? A mí me parece que sí. Por supuesto, el Mission X no es necesariamente una noticia de última hora y ha estado en proceso desde hace algún tiempo. Pero se acerca el momento y las cosas se están materializando rápidamente del concepto a la realidad, por lo que es muy posible que podamos ver el cenit de esto dentro del próximo año.
Se ha confirmado que el sucesor del hiperdeportivo Porsche, en caso de que se fabrique, será un vehículo eléctrico completo. Esto hace que el momento del lanzamiento del Porsche Taycan Turbo GT parezca demasiado conveniente, y este último demuestra a los escépticos que existe el rendimiento a nivel de automovilismo totalmente eléctrico. También significa que el Misión X ya tiene un trampolín desde el cual establecerse, y no llega como ningún tipo de idea radical y sin fundamento.
e-Performance
Porsche ha afirmado que el Mission X se basará en la arquitectura de 800 voltios de la plataforma antes mencionada, otorgando al nuevo auto halo una versión mejorada de 900 voltios. La batería también se montará detrás de los asientos, lo que le dará al automóvil un diseño de “núcleo electrónico” de motor central más tradicional que afectará directa y positivamente la agilidad y las capacidades de manejo del automóvil. Aún no se sabe nada sobre las especificaciones de rendimiento, pero podemos estar seguros de que el hipercoche eclipsará los 1.093 hp y 988 tq del Taycan, el tope de gama, por un margen notable.
«Con este coche, Porsche muestra el concepto de un hipercoche totalmente eléctrico», afirma Michael Behr, director del proyecto Porsche Mission X.
Las matemáticas son suficientes para respaldar esa noción. Después de todo, Porsche ha dicho que su objetivo es lograr una relación potencia-peso de un PS por kilogramo con el Mission X, por lo que tendría que generar mucha potencia, incluso si logra un peso en vacío notablemente bajo. algo que los vehículos eléctricos no están naturalmente dispuestos a hacer. En última instancia, Porsche pretende crear el coche de producción más rápido en dar la vuelta al Ring y, para lograrlo, calculan que también tendrá que producir más carga aerodinámica que el actual GT3 RS. En el lado más pragmático, el fabricante de automóviles también afirma velocidades de carga hasta 2 veces más rápidas que el Taycan, y probablemente también un mejor alcance.
Diseño
El concept ciertamente se presentó como un hiperauto más convencional en términos de diseño, con una silueta baja y elegante, puertas de “mariposa” y una gran cantidad de elementos aerodinámicos, indicativos de un automóvil que no hace concesiones para maximizar el rendimiento. Incluso las ruedas están diseñadas especialmente, con aeroblades transparentes y radios fresados en relieve que promueven el enfriamiento de los frenos y la eficiencia de la resistencia al avance. La reducción de peso también es una de las filosofías centrales, y se utiliza fibra de carbono para casi todos los componentes posibles, incluido el cuadro monocasco.
«Hemos realizado muchas simulaciones y pruebas para asegurarnos de que el coche genere mucha carga aerodinámica«, explicó Michael Behr.
En el interior de la cabina, nos encontramos con un enfoque minimalista que combina comodidad y estética con funcionalidad y centralidad en el conductor. Generalmente es difícil sacar mucho provecho de los autos conceptuales, particularmente en lo que se refiere a los interiores. Sin embargo, la cabina de la era espacial rematada por un volante inspirado en la Fórmula ciertamente se presta al espíritu general y a lo que podemos esperar cuando, y si, el automóvil llega a producción.
El Porsche Mission X es la interpretación moderna del hiperdeportivo completo, y el fabricante de automóviles alemán ha presentado un muy buen caso de por qué el mundo lo necesita. El siguiente paso es obvio y nos aseguraremos de seguirlo y compartir cualquier novedad con usted a medida que las cosas sigan desarrollándose.
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