Acontece que os relatos da morte do ambicioso hipercarro ONE da AMG foram exagerados. Depois de vários atrasos e blecautes de comunicação, a Mercedes-AMG confirmou que a versão de estrada do piloto de F1 de Lewis Hamilton, finalmente, entrará em produção no meio do próximo ano.
AMG não está dando razões para a gênese prolongada do carro, mas a pandemia, sem dúvida, é parcialmente culpada, assim como o desafio de engenharia terrivelmente complexo que o trem de força do carro representa.
Caso você tenha esquecido (compreensível: já faz um tempo), o One – revelado em forma de conceito por Hamilton e então CEO da Merc, Dieter Zetsche em 2017 – é construído em torno de uma versão modificada do trem de força híbrido de F1 da AMG. Então, esse é um motor de combustão V6 de 1,6 litros com turbocompressor elétrico e híbrido e nada menos do que três motores elétricos (o carro de F1 com tração traseira usa apenas um) conduzindo as quatro rodas. Os números das manchetes eram – e ainda são – grandes: mais de 990 bhp de apenas 1,6 litros, um alcance elétrico de 16 milhas, 0-124 mph em menos de 6,0 seg e uma velocidade máxima ao norte de 217 mph.
Antes da pandemia, e antes de sua mudança para a Aston Martin, o CEO e CTO da AMG, Tobias Moers, informou sobre o enorme desafio de ensinar a um trem de força tão intransigente algumas maneiras legais nas estradas.
“Os regulamentos ficaram mais difíceis do que esperávamos”, disse Moers. ‘Não é fácil colocar um motor de F1 na estrada. Pegue as velocidades de marcha lenta. No carro de F1 são 6000 rpm. Para um carro de rua deve ser 1000 rpm, talvez 1200 rpm. E no motor de F1 a combustão é ótima em altas rotações e sob carga, mas não é tão boa em baixas rotações, as condições em que você geralmente corre para os ciclos de teste de emissão. É preciso muito esforço para colocar as coisas onde precisamos. ‘
Mais de três anos depois, o homem que herdou a lista de coisas a fazer de Moers, Philipp Scheimer, foi igualmente franco sobre os problemas do ONE. ‘Provavelmente o projeto mais desafiador em que já trabalhamos’, disse Scheimer. ‘Estamos lutando por nossas metas de iniciar a produção este ano [não vai acontecer …] mas ainda é uma luta muito difícil. Mas nós dirigimos o carro e é absolutamente alucinante. ‘
Palavras para encorajar os compradores que esperavam pacientemente pelo AMG que quase não eram.
Se os carros da sua marca estão dominando os circuitos de Fórmula 1 do mundo, faz sentido comemorar. Programado para coincidir com o 50º aniversário da AMG, esta é uma festa incrível da Mercedes-Benz.
Este é o hipercarro Mercedes-AMG One (Projeto ONE), com sua estreia mundial no Salão do Automóvel de Frankfurt 2017 em formato de carro de exibição. É talvez o mais próximo que um carro de estrada moderno pode chegar da mítica máxima de ‘Fórmula 1 para a estrada’, já que apresenta um trem de força híbrido de 1086 bhp intimamente relacionado ao que você encontrará no desafio do Grande Prêmio de Lewis Hamilton.
É importante observar que este é um carro-conceito, e não o modelo de produção final – os primeiros carros serão entregues no início de 2019.
Novos ‘spyshots oficiais’ lançados pela Mercedes mostram o teste do hipercarro híbrido no que parece ser Millbrook e, como você poderia esperar, está coberto de camuflagem.
Junto com as novas imagens, a Mercedes nos deu uma atualização sobre como o hipercarro híbrido está se saindo, também. De acordo com o comunicado, a equipe HPP da Mercedes em Brixworth já passou horas preparando o trem de força derivado da F1 para a produção, e a unidade de mais de 1000 bhp passou em todos os seus testes dinâmicos.
Agora com o novo trem de força instalado, o Mercedes-AMG One (Projeto ONE) foi testado em Millbrook, mas a Mercedes diz: «por causa de seu som característico de F1 [os protótipos] são difíceis de esconder do público.»
A velocidade máxima é estimada em ‘além de 350kph (217 mph)’.
Use a função Race Start e a Mercedes reivindicará 0-124 mph em «menos de seis segundos».
Algo muito próximo de ONE, pelo menos. A parte do motor da equação é um V6 monoturbo de 1.6 litros, intimamente relacionado ao encontrado no carro de F1 de Lewis e projetado pela fábrica de trem de força da Mercedes F1 em Brixworth. Ele gira a não menos que 11.000 rpm – mais baixo do que o motor de F1, devido ao combustível de baixa octanagem da bomba, mas ainda assim muito bom para um motor de carro de estrada. Ele gera 603bhp (a partir de um 1.6!).
Ao contrário de um carro de F1, o hipercarro tem tração nas quatro rodas, com vetorização de torque ajudando a traduzir toda essa potência em uma direção de escolha do motorista.
Além do V6, existem quatro motores elétricos. Dois acionam as rodas dianteiras, então há mais um de 120 kW conectado à manivela do motor V6 e um de 80 kW instalado no próprio turbocompressor. Este último, projetado para enganar o turbo lag e chamado MGU-H (unidade motor-geradora – calor) na terminologia da F1, pode atingir velocidades de até 100.000 rpm.
Os motores da roda dianteira ajudam com vetorização de torque para ajustar a linha do carro e aguçar a resposta de virada. Cada um tem sua própria caixa de câmbio de velocidade única. Projetar a eletrônica para controlar cada um desses motores não é pouca coisa …
O trem de força precisa de cinco circuitos de resfriamento diferentes, para motor, transmissão, baterias, motores elétricos e ar de admissão.
Um paddleshift manual automatizado de oito velocidades, acionado hidraulicamente, pelos especialistas em esportes motorizados Xtrac.
Totalmente carregado, espere um alcance elétrico puro de aproximadamente 15 milhas. Ele pode disparar com os motores dianteiros fazendo a maior parte da direção, e o motor elétrico no virabrequim apoiando as explosões de aceleração. Use um pouco mais de aceleração e o V6 será acionado automaticamente.
A recuperação de energia no estilo KERS também é fornecida nos motores das rodas dianteiras. Ao desacelerar, o sistema volta para a tração elétrica no eixo dianteiro para recuperar a energia, alimentada de volta nas baterias.
Adicione os esforços combinados dos motores aos 603 cv do V6 e você terá um total de 1086 cv – com 48 cv extras no modo overboost, totalizando 1134 cv.
Dado que o carro não pesará muito mais do que 1200 kg (420 kg sendo as quatro baterias e os motores elétricos), será muito rápido – 0-62 mph deve ser feito e limpo em menos de 3 segundos.
Você está olhando para cerca de 30.000 milhas antes que o motor precise de manutenção – um número que é mais fácil de engolir quando você considera que um motor de F1 é projetado para ser reconstruído a cada quatro a cinco corridas.
Estrutura
Uma plataforma de aço suporta o chassi monocoque de fibra de carbono, com suspensão transversal operada por pushrod. A suspensão traseira é aparafusada diretamente à transmissão, no estilo F1, enquanto a suspensão dianteira é fixada a um pequeno chassi auxiliar.
Rodas
Rodas de magnésio de dez raios com «lâminas aerodinâmicas» com redução de arrasto e pneus Michelin Pilot Sport 2 projetados especificamente para o carro. Eles medem 285/35 R19 na frente e 335/30 R20 na parte traseira.
Todas as quatro rodas giram, aliás …
Interior
Os assentos são fixos, os pedais não. A coluna de direção é ajustável, assim como os encostos dos bancos – eles não são caçambas fixas, ou não são padrão, pelo menos. Há uma câmera reversa no teto, exibida no espelho retrovisor.
Entende-se que o pacote foi estendido três vezes – até porque Dieter Zetsche e Ola Kallenius são altos chefes da Mercedes, e o espaço para as pernas, altura livre e visibilidade tiveram que ser aprovados pelo conselho.
Existem dois monitores de LED, um na consola central e outro na frente do motorista.
O espaço de armazenamento é limitado principalmente aos bolsos das portas e reentrâncias atrás dos assentos.
Segurança
Até 12 protótipos de pré-produção serão testados em colisão na UE e nos EUA.
O hipercarro terá pelo menos quatro airbags, talvez mais, e o monocoque é muito forte.
O Mercedes-AMG One (Project ONE) é um tipo de carro mais focado em pistas do que o Bugatti Chiron. Em uma linha mais semelhante, Valkyrie de Aston Martin e BP23 de McLaren estarão em cena em 2019 também.
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